去新加坡淘金，难度可能比想象的还大。


如果说，以前国人喜欢去新加坡主要是为了旅游和购物，那么今年很明显变成，投资人和创业者们喜欢新加坡，是为了完成掘金新加坡、开拓海外市场的淘金梦。

这两年，新加坡开始被中国企业视为进军东南亚、布局全球市场的重要跳板，于是，这一国土面积仅有724.4平方公里，约等于北京的海淀区和朝阳区面积之和的国际“财富圣地”，吸引了越来越多中国在内的世界各地创新领域公司、投资机构和创业者。

尤其到了今年下半年，新加坡热更是火到新高度。头部投资人、创业者、互联网员工，都在热聊新加坡土地上发生的新事。

越来越多富人涌入新加坡，中国大厂也在加码投入，几乎中国所有大型投资机构都在关注新加坡的机会。热钱云集，如此轰轰烈烈的热闹场面，让不少尝试开拓东南亚市场的中国出海创业者乐观判定，把新加坡作为通往这一市场的“桥头堡”，再合适不过了。



但它已经不是波澜平静的汪洋蓝海，究竟有多少创业者，还能够从寸土寸金的新加坡市场获益？

早在过去几年，便有不少创业者发现新加坡是一块值得挖掘的蓝海市场。

比如网约车、外卖、电商、移动支付等互联网业务，都有机会在新加坡重做一遍，于是一批批创业者开始前赴后继前往新加坡。但从现在的市场反馈来看，实际结果却大多不如预期。

新加坡主要的电商平台Shopee，曾依靠闪电战策略在东南亚电商市场实现逆袭，疯狂扩张。如今也难逃下行周期，陷入亏损、裁员的寒冬，不得不踩下急刹车。

从政策扶持到全球资本的密切关注，新加坡从多角度展示出自身充满活力的创投环境。但在机会与挑战并存的现实情况下，创业者们必须冷静权衡，因为在新加坡淘金，不是有勇气、敢冒险就足够，在这块面积不大的土地上，抢蛋糕也更难。

新加坡的创业公司，正经历着发展阵痛
中国很多互联网独角兽曾经历的阵痛，新加坡的创业公司也正在经历。

熟悉中国独角兽公司或明星创业平台发展轨迹的大众都知道，这些企业中大多数者，通过疯狂烧钱、扩张，前期创下高速增长神话后，如果没能继续融资或者成为行业头部，则很快会急转直下，陷入巨额亏损、难以为继的恶性循环。如今这一发展轨迹，在新加坡的创业公司再次重现。

最引人瞩目便是被称为“东南亚小淘宝”的Shopee，近期在新加坡总部也开启了裁员步伐。

据海峡时报报道，近期创始人李小冬在Sea发布内部信称，公司领导层决定不再领取现金报酬，直到公司自己自给自足，同时将缩减公司各项开支。



综合各类公开消息，Shopee大规模收缩是从今年6月开始的。

一位曾面试Shopee的求职者告诉连线Insight，从今年3月，从Shopee关闭盈利情况不佳的法国站点开始，他便明显感觉HC在明显缩减，其中包括他投递的业务岗位。直至今年9月，寒气侵蚀到了新加坡大本营。

成也低价、困也低价。用烧钱换流量，是国内互联网创业公司起规模的常用手段，Shopee也是如此。

李小东对这些玩法或许颇为熟悉，他出生在天津，后来加入了新加坡国籍，在2015年推出了Shopee。

2017年Shopee开始初探自营业务时，便推出电信卡等一系列低价产品，吸引了大量买家。之后Shopee不放过任何一个可以增加流量的机会，比如2018年签约韩国首席女子天团BLACKPINK，为“双十一”活动预热，之后又签约国际巨星罗纳尔多为其代言。

2019年，Shopee靠着超低价，“奇袭”当时正在调整组织架构的Lazada，成为东南亚流量“四冠王”，坐上了东南亚电商平台头把交椅。

在东南亚市场一时风头无两的Shopee，在去年全球科技公司缩衣节食的大趋势下，成为较少仍在中国乃至全球市场继续激进扩大版图的公司。

但很快，Shopee折戟沉沙。在印度、欧洲接连失利后，市场情况近似东南亚的拉美市场，也遭遇打击。

并且，东南亚充裕的流量优势，也并未给Shopee带来资金回报，亏损反而越演越烈。

用低价吸引消费者的引流手段，让Shopee不敢把产品价格提升上去，一旦涨价，另一头虎视眈眈的Lazada便会反扑。但若继续维持现状，则无法得到高毛利、亏损扩大。

成也萧何，败也萧何。Shopee如今这一困境，与其成立以来一直持续的疯狂撒钱模式脱不开干系。

除了高增速不再、陷入亏损恶性循环，“ofo式”结局也成为新加坡一些创业平台难以逃脱的命数。

2017年，摩拜和ofo一边在国内打得火热，另一边将战火蔓延到了海外市场。当两者纷纷抢滩东南亚市场时，新加坡首家本土共享单车创业公司oBike，也悄然入场。一时间，在新加坡共享单车市场，形成“三足鼎立”的局面。

为了与ofo、摩拜一争高下，oBike不仅在硬件方面模仿摩拜单车，配备了相似的电子锁和GPS等追踪功能。

甚至在拉新方式上，也出奇一致。当时战端一开，oBike就复制了国内互联网公司常用但又十分奏效的补贴套路。比如，注册用户邀请朋友并完成首次骑行后，将获得3新加坡元（约合2.1美元）的优惠券。



刚成立便将目标定为拓展国际共享单车市场的oBike，从2017年1月成立到8月几个月时间，便进入了澳大利亚、德国、马来西亚、荷兰、泰国和英国等9个国家。

长期补贴烧钱、疯狂开拓市场的玩法，很快让oBike出现资金链危机。2018年，oBike在未退还用户押金的情况下，悄悄退出新加坡市场，截止到当年9月，仍欠新加坡用户650万美元的押金尚未退还。

这些故事看着熟悉，因为在中国的互联网世界上，类似的事情已经轮番上演。如果在中国这么大的土地上，依然只有极少数公司笑到最后，那么在新加坡，能够“卷”到最后的幸存者，恐怕就更少了。已经成为炮灰的创业公司们，也给冒险者敲了警钟。

对中国创业者而言，去新加坡更多是挑战
究竟是什么魔力，让新加坡突然火起来了？

过去一年，“去新加坡”是流行在中国创投圈的热议话题，隔段时间就会流传出一些创投大佬或企业家长期base新加坡的消息。今年开始，“新加坡”与“web3.0”成为频频出现在媒体报道里的热门CP组合。

宽松的金融政策环境，以及新加坡为虚拟货币交易所在内的去中心化机构提供的友好生存空间，让中国一众创业精英、投资人，把新加坡作为角逐web3.0的重要桥头堡。在中国，这一领域或多或少都有相关政策限制。

若web3.0是加速新加坡热的催化剂，富豪纷纷开家办、产业向新加坡转移以及中产移民，则是引起“新加坡热”的重要因素。

新加坡友好的税收政策，使得大量财富流入新加坡，成为富豪云集之地。



对于来新加坡的创业者而言，新加坡是他们出海东南亚的桥头堡。

毕竟，作为2021年人均国内生产总值高达7.28万美元，有足够强大的消费能力的国家，还没有一家公司能充分挖掘这里的互联网市场。这里的空白领域和机遇，就像几年前一片蓝海的中国移动互联网，是孕育独角兽的沃土。

比如2015年，新加坡的移动互联网市场还是一片空白，三年后便崛起了Sea、Grab等行业领跑者。于是在这里寻找“下一个独角兽”的中国创业者，不在少数。他们相信，新加坡还会出现如国内支付宝、微信、美团一般的同类“超级应用”。

加之，新加坡也在积极主动吸引中国公司，从为企业量身定制的创新平台，到层出不穷的创新活动，再到政策扶持，在地缘与文化方面与中国天然接近的新加坡，如此成为不少中国创业者心动的“造富梦”起点。

但新加坡背后潜藏的风险和挑战也不容忽视。越来越多人带着淘金梦来到新加坡，可真实情况并不如想象中美好。

首先是人才跟不上。开公司第一步就是招人。新加坡政府规定，海外公司在新加坡创办公司，必须有一个新加坡籍董事。但事实是，中国企业在新加坡本地招人不容易。



新加坡人的工作习惯是，不接受加班，准点下班后工作手机关机，周末绝不加班。这对于喜欢以高速运转节奏快速开辟市场的中国公司来说，恐怕是一个不太好解决的问题。

另外，新加坡培养的人才以金融、管理方面为主，在新加坡本地创业者中，大多是投行、咨询公司出身。在市场拓展和技术研发等业务方面，新加坡没太多匹配人才，基本只能靠中国公司从国内挖人。

但新加坡政府对外籍员工比例有严格限制，要保障本土员工优先就业，无形中提高了本土公司招聘外国人的难度。

其次，在消费习惯上，新加坡追求多元化、兼容并蓄的文化，这也造成了很难把一个产业的规模做得特别大，不太能符合一些中国创业者的预期。

新加坡向来以友好的营商环境闻名，但并不意味着在这一寸土寸金的国家，会对每位创业者、每个领域都很友好。

实际上，在新加坡期待一个快速成长、迅速扩张的创业神话，确实不现实。新加坡很小，小到让赛道的竞争更内卷，创业者突围的难度更大， 面临的挑战也更多。

大厂纷至沓来，留给创业者的空间还有多少？
摸透互联网行业打法的中国巨头们，早已迫不及待来到新加坡布局。

比较明显的一个节点是，自2020年以来，中国互联网大厂便开始重仓新加坡。

老巨头腾讯和阿里比字节跳动早成立十几年，但字节跳动借助抖音、TikTok的超强产品能力，已经开始和阿里、腾讯一较高下。三者的首次海外“见面”，就是在新加坡。

2020年5月，阿里斥资16.8亿新加坡元（约84亿元），收购了新加坡高达50层的安生保险大厦50%的股权，将其作为Lazada的总部。

随后，字节跳动便将其在亚洲地区（除中国）的总部设在新加坡，并规划未来三年在新加坡斥资数十亿美元建立数据中心，用来运营TikTok和飞书。TikTok全球CEO周受资，也常驻于此。

同年，腾讯也宣布在新加坡设立办事处，作为腾讯东南亚区域中心。

虽三大巨头在新加坡齐聚，但从市场规模看，在电商领域，只有阿里和腾讯两家打得火热，最直接表现是阿里巴巴与腾讯分别支持的Lazada和Shopee。

2016年4月12日，阿里巴巴投资10亿美元拿下Lazada 51%股份，从此掌握了控股权。两年后，阿里追加20亿美金投资，持股达到83%，就此Lazada完全成为阿里平台，代替速卖通征战东南亚市场。

而Shopee母公司Sea在创办第二年，也就是2010年，便得到了腾讯的投资，目前，腾讯持股18.7%。

当然，腾讯在东南亚市场除了Shopee这一队友，还直接或间接投资了Sea Group 、Gojek 、Traveloka 、Pomelo Fashion 、Tiki.vn 等。

这些年来，腾讯和阿里在新加坡电商市场，二者可谓打得不可开交。

另一边的字节跳动，直到今年6月，才让TikTok Shop在新加坡正式上线，目前并未传出其在新加坡电商市场的明显动作。

其实除了字节、腾讯和阿里，其他行业巨头也陆续以多种形式“搬”来新加坡。比如今年2月，SHEIN将公司控制主体变更为新加坡公司，创始人徐仰天也获得新加坡永久居民身份；3月，电器品牌戴森宣布将全球总部迁往新加坡；5月，蔚来在新加坡交易所敲钟上市。

甚至生物医药公司中国科兴，也计划投资20多亿新加坡元，在新加坡建立科研设施和国际商业总部。

各种因素下，新加坡已经成为中国多行业龙头企业备受青睐的“宝地”。



巨头扎堆，留给中小创业者们的生存空间还会剩多少？

正如前面提到新加坡追求多元化、兼容并蓄的文化氛围，没有哪个平台可以把一个产品规模拓展到很大，也还没有一家公司能够充分挖掘这里的市场。

外卖、电商、移动支付等互联网服务虽然早已在新加坡和东南亚其他国家落地，但中国和新加坡是完全不同的人口结构，市场发展体系都不算达到完善。

比如新加坡的人们习惯用信用卡支付，虽然不少公司提供移动支付App，但都没能改变人们的支付习惯，甚至叫网约车，也是刷卡或现金支付。

在外卖行业，骑手骑的是自行车，配送时长难以保证。如果遇到下雨天，几乎叫不到外卖，配送费也比较高昂。

另外，新加坡人力成本非常高，快递配送费也很贵，做不到极致效率。这些是新加坡目前尚可挖掘的现成机会。

相对于To C市场，To B类型的创业机会或许更大。因技术人才不足，新加坡企业更愿意直接对外采购服务，这便是机会。

东南亚支付独角兽OVO的企业金融部负责人陈玟佑接受GGV纪源资本采访时也袒露相同看法：“除非做To B的企业，我才会选择新加坡；To C的话，去一个国家人口比较大的市场更好。”

不论是To C还是To B，新加坡依然有商机，但冒险者也要做好夹缝中求发展的心理准备了。

本文来自微信公众号 “连线Insight”（ID：lxinsight），作者：周逸斐，36氪经授权发布。

一家激光雷达创业公司，破产了

投资人依然抢激光雷达项目。
这次倒下的是激光雷达行业的鼻祖。

日前，德国激光雷达企业Ibeo发布公告称，由于无法获得进一步的增长融资，遂公司提交了破产申请。公司坦言，目前账上的现金只够支付全体员工到11月底的工资。

Ibeo的故事始于1998年，由德国赫尔穆特施密特大学的Ulrich Lages博士创立。早在2010年，Ibeo就拿到了汽车巨头奥迪的订单，却花了7年时间才量产交付。此后，Ibeo开始走下坡路，直到2020年才拿到了第二个项目——长城汽车，但也无济于事。长达24年的创业历程，Ibeo只获得过两轮外部融资，身处风口赛道却依旧融资艰难。

一半海水，一半火焰。与Ibeo的境遇大相径庭，国内激光雷达行业正迎来一股火爆的融资潮：禾赛科技、速腾聚创、镭神智能、一径科技、北醒、牧镭激光、洛微科技、锐驰智光……背后的投资方阵容更是十分庞大，不仅知名VC/PE云集，还有小鹏、东风、百度、小米等一众产业投资人。

无独有偶，马斯克刚刚宣布砍掉了特斯拉所有的雷达传感器，也给激光雷达泼了一盆冷水。显然，这是一场关于自动驾驶的命运之争。

曾为奥迪、长城供货，激光雷达鼻祖宣布破产了
曾几何时，Ibeo也是激光雷达行业一颗炙手可热的明星。

时间回到1998年，Ulrich Lages正在德国汉堡的赫尔穆特施密特大学攻读博士学位，研究方向正是激光扫描器的实践应用。尽管当时Ulrich Lages尚未毕业，但雄心勃勃的他萌生了创业的念头，一心想要将自己所学应用在汽车上。于是，Ibeo在Ulrich Lages的手中应运而生。



起初，Ibeo以开发基于激光扫描技术的紧急制动系统起家，很快便被德国传感器巨头SICK注意到，后者在2000年收购了创立才两年的Ibeo。此后，Ibeo开始在DARPA自动驾驶汽车挑战赛中亮相，分别在2004、2005和2007年，有多辆参赛车辆使用了SICK的单线激光雷达。

2009年，创始人Ulrich Lages与Ibeo管理层决定回购股份独立发展，并开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。很快，Ibeo这次转型得到了汽车巨头的青睐。一年之后，Ibeo与法国零部件企业法雷奥合作，获得了奥迪L3级自动驾驶项目定点，共同开发车载激光雷达SCALA。



只是等待“开花结果”的周期太过漫长，直到2017年底，Ibeo开发的这款产品才终于随着奥迪A8上市实现量产。然而由于法规限制，L3级在多个地方并不能落地，奥迪不得不将SCALA当做L2级使用，这也让Ibeo的价值大打折扣。

此后，Ibeo迟迟没有获得新的订单，直到2020年7月，公司才终于迎来了自己的第二个项目——与中国长城汽车达成合作，成为子品牌魏牌WEY SUV系列车型的固态激光雷达供应商。



这一次，Ibeo带来的方案更为激进：4D固态激光雷达，不含任何运动部件，传感器更轻便、结构更紧凑，适用于L2-L5级自动驾驶。但这种全固态方案由于技术较为超前，同样拥有量产成本高、冗余系统难做、维护成本高等明显缺点。这些缺点足以让一众车企望而却步，而没有订单，Ibeo即便拥有再先进的技术也无以为继。

与此同时，自身造血能力不足的Ibeo，外部输血同样也没跟上。这一点在Ibeo官方发布的破产声明中得到印证，“由于无法获得进一步的增长融资，遂公司提交了破产申请。”

回顾Ibeo长达24年的创业史，有且仅有两轮外部融资：2016年8月，汽车零部件巨头采埃孚宣布收购Ibeo 40%的股份，目的在于获取后者在激光雷达和环境感知算法领域的专业技术；2021年中，国内声学解决方案供应商瑞声科技完成对Ibeo的股权投资，成为Ibeo的第三位战略股东。

显然两轮融资远远不够，毕竟做激光雷达实在太“烧钱”了。以借壳上市的激光雷达企业Velodyne为例，去年全年净亏损为2.12亿美元，今年二季度则亏损4430万美元，股价更是由28美元一路跌至0.8美元。此外，采埃孚在2020年就因Ibeo盈利前景羸弱，寻求出售所持股份，这对Ibeo而言无疑是雪上加霜。

最终，Ibeo不得不走向破产。跌落谷底的行业鼻祖，无疑给现在火热的激光雷达创业公司们敲响了警钟。

国内今年最火融资赛道之一，投资人抢激光雷达
一边是行业鼻祖破产了，另一边是国内激光雷达创业热火朝天，如此戏剧性的一幕真切上演着。

据投资界不完全统计，今年截止目前，激光雷达相关融资已有14笔，不乏多笔过亿元大额融资。我们把目光聚焦到创投圈，一笔笔激光雷达融资诞生，催生了一批独角兽。



其中令人印象深刻的是，今年2月，速腾聚创获得比亚迪领投的超24亿元战略融资，该笔融资成为车载激光雷达领域单轮最大融资，也让公司一举跻身独角兽行列。4个月后，速腾聚创再获一轮融资，由华兴资本旗下华兴新经济基金领投，云锋基金、景林投资和昆仲资本跟投。

速腾聚创背后的掌舵者，是来自哈尔滨工业大学的博士后邱纯鑫。2014年，在博士生导师朱晓蕊教授的支持下，邱纯鑫以课题组为初始团队，正式创立了速腾聚创，主攻激光雷达。2016年，速腾聚创用时半年研发出了16线机械旋转式激光雷达RS-LiDAR，次年10月又发布了MEMS固态激光雷达。2021年6月，速腾聚创的固态激光雷达正式量产，交付北美。截止目前，速腾聚创的前装定点量产项目已覆盖超跑、轿跑、SUV、重卡等50多款车型。

将时间线再往前推，禾赛科技在去年6月也完成一笔巨额融资——超过3亿美元的D轮融资，领投方包括高瓴创投、小米集团、美团和CPE。同时参与本轮融资的还有华泰美元基金，以及老股东光速中国、光速全球、启明创投等。据外媒报道，禾赛科技的最新估值达到30亿美元。

这是一家由三位85后校友联手打造的独角兽企业。2013年，相识于清华和斯坦福大学的孙恺、李一帆、向少卿三人，在硅谷最大的城市圣何塞成立了禾赛科技，决心要打造一家“billion dollar company”。2014年，三人又决定回国创业，并在两年后正式发布了第一款32线激光雷。日前，禾赛科技刚刚宣布AT128 雷达实现单月交付量突破10000台，成为全球首家月交付过万的车载激光雷达公司。

值得一提的是，去年1月，禾赛科技曾向科创板发起冲击，但时隔两个月又撤回了IPO申请。据悉，禾赛科技正考虑在美国等地IPO，继续冲刺”国内激光雷达第一股”。

这里诞生的明星企业不胜枚举：镭神智能、一径科技、北醒、牧镭激光、洛微科技、锐驰智光……背后的投资方阵容更是十分庞大，不乏尚颀资本、小鹏汽车、东风交银汽车基金、中金资本、百度、云锋基金、常春藤资本、张江科投、小米集团、国家电投、海松资本等知名机构。一时间，有头有脸的VC/PE几乎都来了。

马斯克的纯视觉VS激光雷达，自动驾驶走向分岔路
但激光雷达再火热，却也得不到马斯克的芳心。

近日，特斯拉官方发布声明称，从10月开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y，将取消超声波雷达传感器，随后在全球范围内陆续取消Model 3、Model Y的超声波雷达传感器；2023年，售价更贵的Model S、Model X也不再配备超声波雷达传感器。这意味着特斯拉未来所有车型，将采用纯视觉方案，所有的驾驶辅助功能将完全依靠目前的8个摄像头。

马斯克不仅“割”光了特斯拉身上的雷达，更是将激光雷达贬的一无是处。此前，马斯克曾多次在公开场合抨击激光雷达，诸如“激光雷达毫无意义，对于自动驾驶汽车来说没有必要”、“激光雷达很差劲，汽车制造商终将抛弃激光雷达，记住我的话”、“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的”……

为何马斯克如此厌恶激光雷达？原因在于，马斯克一直坚持第一原理思维，他认为人类仅仅依靠一双眼睛和大脑开车，那机器同样也可以做到只依靠视觉和算法。而在今年，特斯拉公布了一个新算法：Occupancy Networks。据悉，这一算法可以理解三维空间中被物体占据的格点或空间，能有效规避物体边缘碰撞问题，避免纯视觉方案的盲点等问题。

此外，激光雷达过高的成本也让马斯克嗤之以鼻。资料显示，特斯拉使用8个摄像头，预计总成本在1000元人民币以下；而激光雷达单颗的成本价格依然接近一万元。而且采用纯视觉方案，特斯拉也无需对车辆进行大的硬件改造，只需要对软件进行OTA升级就能实现自动驾驶。

当然，任何事物都具有两面性，有人反对自然也有人支持。去年9月，全球首台搭载激光雷达技术的小鹏P5量产上市，彼时何小鹏曾与马斯克隔空论战，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

实际上，今年以来，越来越多的国内车企开始将激光雷达量产上车。华西证券统计显示，进入2022年，拥有激光雷达的量产车骤增至16款，其中搭载超过1颗激光雷达的车型多达9款，拥有激光雷达最多的长城沙龙机甲龙，足足搭载4颗。而今年9月上市的飞凡R7，搭载的是Luminar旗下1550nm激光雷达；小鹏G9和理想L8则分别搭载了速腾聚创与禾赛科技的激光雷达。

根据咨询机构Yole预测，随着高级别自动驾驶技术的发展，车载激光雷达的应用将变得更为普及。到2027年，仅ADAS激光雷达市场规模将达到20亿美元，将会是2021年的50倍以上。

因此，尽管Ibeo倒下了，但似乎丝毫没有影响投资人的信心。一家北京VC机构的合伙人表示，激光雷达一定是未来的方向，因为先进的硬件虽然贵，但是效果一定是要比软件强。“靠软件和AI技术，其升级能力是有限的，最终会被价格降低之后的硬件所取代。”

作为速腾聚创的投资方之一，云锋基金合伙人朱艺恺也曾表示，随着产业技术的逐步成熟，激光雷达在自动驾驶、智能网联汽车、智慧交通等领域展现出巨大的技术优势和发展潜力。而高瓴合伙人、高瓴创投软件与硬科技负责人黄立明同样认为：“作为自动驾驶最核心的传感器，激光雷达直接影响着自动驾驶行业的发展速度和水平。”

正所谓，路漫漫其修远兮。关于自动驾驶路线之争，究竟谁会笑到最后？我们静待时间来验证。

本文来自微信公众号 “投资界”（ID：pedaily2012），作者：刘博，36氪经授权发布。